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近期巴拿马运河管理局已采取一系列措施以应对持续的干旱缺水。6月运河管理局宣布将新巴拿马型船闸的最大吃水限制由15.2米降低至13.4米，同时将巴拿马型船闸的最大吃水限制降至12.0米。7月30日运河管理局再次宣布对船舶实施“限行”，每天仅允许32艘船舶通行，此前平均水平为36-38艘/天。

巴拿马运河通行数量

受吃水限制的影响，7月巴拿马运河船舶通行量同比已下降9%至平均33艘/天(克拉克森时间序列数据TSID 10509673)。船舶“限行”生效后通行量进一步下降，截止8月4日当周运河船舶通行量为225艘(约32艘/天)，较年初至今每周243艘的平均水平低7%(约35艘/天)。

截止8月4日当周集装箱船、VLGC船和LNG运输船的通行量相对保持稳定，分别为59艘、28艘和6艘(克拉克森时间序列数据TSIDs 10722521, 11436718, 10722539)，而年初至今周度均值分别为53艘、25艘和6艘。但散货船通行量呈明显下降趋势，截止8月4日当周通行量仅为32艘(克拉克森时间序列数据TSID 10722558)，远低于年初至今52艘的周度平均水平，创下近5年以来的新低。巴拿马运河散货船通行量下降部分受美国对亚洲谷物出口季节性因素的影响，而运河的吃水限制及“限行”则进一步“放大”下降趋势。

巴拿马运河拥堵指数

自6月初开始巴拿马运河的拥堵状况持续加剧，不过仍远低于去年冬季峰值。克拉克森研究巴拿马运河拥堵指数显示，8月8日巴拿马运河等待通行的远洋货船运力达到470万载重吨(克拉克森时间序列数据TSID 902457)。尽管仍低于去年11月10日690万载重吨的峰值，但较6月日均值已增加280万载重吨，且较年初至今均值增加350万载重吨。

就细分船型来看，集装箱船和散货船拥堵状况更为严重。7月28日等待通行的集装箱船运力达到约13万TEU的高位，8月8日则为10.2万TEU (克拉克森时间序列数据TSID 902465), 均远高于6月的日度均值8.1万TEU及年初至今均值8.7万TEU。与此同时，7月等待通行的散货船运力日均值环比上升85%(同比增长41%)至268万载重吨，8月7日进一步创下467万载重吨的新高，而2023年上半年均值仅为209万载重吨。

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