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换电相比充电，最大的优势就是补能时间，但是如果有一天，充电的速度也很快了呢？

在2023年世界动力电池大会上，宁德时代首席科学家吴凯透露，今年年内，宁德时代一款能够充电10分钟实现400公里续航的电池将会量产，并应用于某车企客户。

根据业内推测，这款电池应该就是宁德时代最新推出的麒麟电池4C快充版本。这种电池将搭载在理想汽车的首款纯电车型上，而理想汽车的首款纯电车型，即将在今年年底发布。

之所以能够实现这么高的充电功率，主要是因为4C麒麟电池采用了高脱嵌石墨负极、低阻抗表面包覆的正极、高电导率电解液以及高载流顶盖设计等先进技术，使电芯具备4C甚至最大5C的快充能力。

除了电池本身可以承受更大的功率之外，还要配合超充技术，理想汽车新一代自研电驱系统采用了800V碳化硅功率模块，能够支持高达480A的电流输出，最终实现充电10分钟，续航400千米的效果。

除了快充能力之外，安全性也是麒麟电池的重点方向，麒麟电池可以做到即使电池发生热失控，温度达到50℃且液冷系统关闭，麒麟电池仍然能够保证不发生热蔓延。

在这么快的补能效率下，其实换电模式的优势正在进一步丧失。换电模式在体验方面的核心优势就是速度，3分钟就可以完成换电，要比动辄半个小时的充电时间快多了。但是当10分钟就能补能400千米的情况下，换电模式的效率就没什么优势。很多车主大部分的情况下，一个星期都跑不了四百公里，充电10分钟就足以满足紧急补能的需求了。

而且，随着各家都在推出超充技术，未来超充桩的覆盖率，肯定是要比换电站高的，想想看，去超充桩只需要10分钟，去换电站要20分钟，谁更节省时间也就一目了然了吧。而随着蔚来汽车逐步取消免费换电，换电站体系未来可能会逐步萎缩。

蔚来粉丝总是说，换电站可以作为储能站，我们也多次说过，换电站作为储能站是不现实的。换电和储能在功能上是冲突的，难道晚上充好的电池不给车主换电，留着给充电桩用？ 难道白天换下来的电池不充电，非要等着晚上低谷期再充点？除非换电站的换电业务停摆没什么人换电了才有可能，但是那样的情况下，换电站作为储能站的成本，又怎么和钠电池储能站竞争？

其实这次蔚来汽车调整用户权益，取消免费换电，本质上就是在卸下蔚来汽车身上的包袱，换电终究还是束缚了蔚来的双手，所谓成也换电，败也换电，换电体系成本高，风险大，也是时候做出改变了，祝蔚来汽车好运吧。

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