恒大也好，纽顿集团也好，关于“成为规模最大、实力最强的新能源汽车集团”的梦想，从现实来看都更像是遥不可及的造车梦，对于难兄难弟来说，眼下更为关键的，是要争取活下去。
文 | 金融八卦女作者：舟舟
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(资料图片)
许家印，真找到救命稻草了？
累计亏损989亿元、仅实现1000辆交付的恒大汽车，最近离奇大涨46%。
答案是暂时找到了白衣骑士，这个出手相助的人，就是很多人没听过的纽顿集团，在不少媒体报道中，它是获得由阿联酋国家主权基金持股的上市公司。
大佬纽顿似乎很大方，一出手就向恒大汽车提供首笔5亿美元战略投资，另外提供6亿人民币过渡资金。
有恒大汽车相关人士称，这将有效解决恒大汽车发展面临的资金难题，全力推进恒驰5生产销售，并进一步推进恒驰6、恒驰7等新车型的研发及量产。
这个突然冒出的“中东土豪”，真能拯救危在旦夕的恒大吗？
1.
/ 许家印背后的白衣骑士，
自己的公司也在生死一线 /
细看一下这位金主，其实并不是“中东土豪”来了，纽顿集团总部位于迪拜，但创始人兼总裁，是一位名为吴楠的中国80后，土生土长的天津人。
很快又有人发现，纽顿集团的前身，就是车企艾康尼克。
而这个外界所谓的阿联酋车企，也是地道的中国血统。
早在2016年，吴楠在天津创立了天津艾康尼克新能源汽车公司，论时间只比蔚来、小鹏们晚几年。
公司成立伊始，就走了一条差异化路线。
当时，吴楠作为联合创始人，在中东还创办了首家超跑生产商W Motors。2015年，首款售价340万美元的Lykan（莱肯）超跑上演《速度与激情7》中的一幕，在阿布扎比摩天大楼之间穿楼而过，相当惊艳。
在天津的艾康尼克，也跟迪拜超级跑车制造商 W Motors“攀上近亲”，艾康尼克推出的第一款针对高端市场的纯电动、长续航里程产品——艾康尼克7系MPV，就有W Motors 跑车的设计基因。
靠着跑车设计概念，艾康尼克获得了不少资本的青睐，2017年12月，艾康尼克首届合作伙伴会议在上海举办时，公司宣布完成12亿元新一轮融资，系金沙江资本领投。
命运的齿轮开始转动，也是在这年，吴楠与恒驰有了“渊源”。
在2017年的上海车展期间，艾康尼克曾与国能电动汽车瑞典有限公司（以下简称“国能汽车”）达成合作协议，艾康尼克的部分车型将与国能汽车的部分车型在后者位于天津的生产基地共线生产，而如今恒驰汽车的天津生产基地，正是从国能汽车手中收购而来。
▲吴楠
再转回艾康尼克，作为造车新势力，艾康尼克似乎从来不缺机会。
2019年7月取得了汽车生产资质，即以8.76亿元价格收购美亚汽车，让造车新势力的艾康尼克拿到了汽车制造的生产资质。
当时有报道称，作为一名地地道道的天津人，吴楠的梦想就是重现天津汽车业往日的辉煌。
“将在全产业链国际优质合作伙伴的助力下，振兴天津汽车工业。”据科创板日报报道，艾康尼克还提出目标：“2019年销量2万辆，2025年销量达到10万台”。
看似不缺资金、也不缺人才和研发，万事俱备，似乎只欠东风，就在人们等着成功量产消息时，没想到2020年，艾康尼克突然“原地消失”，后来吴楠坦言：“疫情和资金是2020年艾康尼克遭遇的困难。“造车直接按下了暂停键。
据说艾康尼克当时还聘请了拜腾联合创始人毕福康，仅仅4个月后，毕福康闪电离职，加入贾跃亭创办的FF。艾康尼克始终没能在国内新能源市场上做出成绩，艾康尼克还被陆续 18 次列为失信被执行人，艾康尼克背后经营主体天津天汽集团有限公司连续 5 次被法院采取“限制消费令”，吴楠也多次被法院限制高消费。
2.
/ 换皮“阿联酋土豪”，却没能跳出火坑 /
沉寂近3年，人们以为艾康尼克就要销声匿迹的时候，它默默将全球总部迁往迪拜，吴楠还做了一件事：把公司改名为更为高大上的“纽顿”。
▲全球总部迁往迪拜
随后，纽顿宣布与当地企业Sultan Investments携手在阿联酋阿布扎比的哈利法工业区共建电动汽车SKD装配基地。
不服输的吴楠信心满满地表示，“中东为纽顿提供了独特的视角，审视东西方市场以及全球汽车行业，这会成为纽顿全球拓展的起点。”
不得不说，中国商人吴楠在资本运作和复杂关系运作上，的确很有一套。
不光是很快抱上了阿联酋皇家的大腿，纽顿集团得到阿联酋皇家集团的投资，在阿联酋政府的支持下，该集团还在2022年11月14日，透过以特殊目的收购公司（SPAC）的方式登陆美国纳斯达克，成为“阿联酋新能源汽车赴美上市第一股”。
值得一提的是，它还是阿联酋新能源在美国上市的首家企业，并与中东地区最大高档乘用车经销商——阿布扎比汽车公司结成战略合作伙伴，打造了阿联酋第一个电动汽车的整车组装厂。纽顿还表示，阿联酋现任总统将阿联酋首任总统战马的名字Rabdan赐予纽顿，寄托阿联酋政府对发展新能源汽车品牌的厚望。
跟中东土豪打好关系的同时，纽顿也没忘在国内业务发力。在公司登陆纳斯达克之前， 2022年6月，纽顿就宣布与浙江省金华市金东区签署协议，落地中国区总部，并获得地方国资的2亿美元定增。
此后纽顿继续加码，2022年9月，宣布在浙江省金华市建造新能源汽车超级工厂，这是纽顿集团在中国投资的首个超级工厂，总投资高达100亿元，计划于2024年实现投产。
然而这一次，中东土豪也没能挽救纽顿的危机，相比国内的其他“造车新势力”，纽顿的知名度及存在感似乎不高。
营收数据也证明了这点。从纽顿2022年的财报数据来看，截至2022年末，该公司持有的现金及现金等价物约2.119亿美元，其中，受限制现金为14.6万美元。此外，截至2022年末，纽顿集团的总负债为7197万美元。这也让人质疑，纽顿集团与纽顿本身所持有的资金似乎并不足以支撑其拿出5亿美元投资恒大汽车。
而它的2020年至2022年的近三年公司年报更是暴露，其连续三年的营业收入为0，不光没收入，2020年、2021年和2022年分别净亏损1265万美元、1306万美元和4125万美元，好在公司的资产负债率在降低，由2020年的1601.88%，在2022年已降至20.55%。
压力山大的纽顿集团，在资金上似乎比恒大汽车更需要驰援。这样的背景下来拯救恒大汽车，实在令人生疑。
3.
/ 近6亿美元支援，能救回恒大汽车？/
众所周知，许家印多次施展高超的人脉手段，让朋友圈的一众富豪伸出援助之手，王文银、张近东、刘銮雄等人，相比其他人，吴楠属实“无名之辈”。
不过，从过往来看，吴楠能出手救许家印并不算意外，公开信息显示，吴楠与许家印的“大佬朋友圈”有着不少关联。
早在2021年5月，吴楠就与正威集团联合创办了正威艾康尼克（深圳）新能源汽车科技有限公司，注册资金1亿人民币，而正威集团老板王文银是许家印的老朋友，曾多次对许家印出手相救。
吴楠更是早在2017年与许家印就有交集。如今风水轮流转，曾经需要借助天津生产基地来代工的吴楠，如今成为拯救许家印的新“白衣骑士”。
眼下恒大汽车像是热锅上的蚂蚁，在没有新资金注入的情况下，将面临停产风险。
今年7月，恒大汽车连发三份业绩报告，包括2021年全年、2022年中期及2022年全年业绩报告。2021-2022年累计亏损840.08亿元，相当于每天亏损1亿元。
同时，恒大汽车已陷入资不抵债困境。截至2022年底，恒大汽车总资产为1152.2亿元，而2020年底-2022年底，恒大汽车总负债从1500亿元左右增长至1800多亿元。
为了自救，恒大汽车此前已经做了一些工作，其中至关重要的一项便是剔除负债累累的“养生谷项目”。
4月24日晚，恒大汽车发布公告，将出售旗下的47个养生谷项目，收购方为其母公司中国恒大的附属公司，交易价格仅为2元。恒大汽车的前身是恒大健康，由于恒驰迟迟未能量产，养生谷项目一直是他们主要营收来源。
回血的另一个希望，就是卖车，目前许家印旗下最有价值的偿债资产，就是恒大汽车了。
恒大曾经投资过贾跃亭的FF以及各种车企，最终自己下场造车，有网友曾算账，以恒大集团超过2.4万亿的负债总额，要想卖车还清债务，要卖超过1350万辆恒驰5。
纽顿集团曾表示，将协助恒大汽车开拓海外市场，实现每年向中东市场出口3万辆至5万辆恒驰汽车，显然离计划还差出十万八千里。
中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉表示，造车是重资产，从研发、渠道、服务体系上都需要大量的投入，如果能达成规模化相应才能不断摊平成本。
恒大也好，纽顿集团也好，关于“成为规模最大、实力最强的新能源汽车集团”的梦想，从现实来看都更像是遥不可及的造车梦，对于难兄难弟来说，眼下更为关键的，是要争取活下去。
纽顿集团拔刀相助，在债务严重的恒大汽车面前依然是杯水车薪，抱团取暖真的能活得更好？
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